„V reálné situaci působí všechny tři faktory současně. Ale abychom dokázali dobře zhodnotit jejich vliv, musíme je zkoumat odděleně. Teď se proto soustředíme na stárnutí, neboli steřování materiálu. Dochází k němu oxidací, během které kyslík narušuje polymerní řetězec pryže, což je hlavní složka pneumatiky,“ vysvětluje doktorand David Jelínek z ÚSI.

Na vzorcích pneumatik teď budou výzkumníci vyvíjet a testovat otimální metodu, která proces stárnutí urychlí tak, aby výsledek odpovídal reálnému věku pneumatik. Výzkum má ukázat, jak se mění chemické složení a struktura pneumatiky s ohledem na stáří. Výsledkem má být spolehlivá metodika, která dokáže zhodnotit stav pneumatik využívaných v České republice. Navazující čtyřletý projekt by se pak měl zaměřit na testování vlastností ostařených pneumatik při jízdě.

„Statistiky dopravních nehod ukazují, že přibližně 7 % aut mělo pneumatiky starších 10 let. To je za hranicí – výrobci doporučují, aby nebyly v provozu déle než 5 let. Současně uvádějí, že při správném skladování nedochází k výrazné ztrátě vlastností a i 5 let staré pneumatiky se mohou prodávat jako nové. A tak mnozí řidiči přesáhnou kritických 10 let,“ upozorňuje doktorand a doporučuje si před nákupem zkontrolovat kód výroby.

Současně apeluje na řidiče – pneumatiky starší 10 let mohou jízdní vlastnosti auta výrazně zhoršit „Hloubka vzorku opravdu není jediný důležitý faktor, který vypovídá o bezpečnosti pneumatiky. S přibývajícími léty dochází k vytvrzování gumy, která pak špatně přenáší síly a její adhezní vlastnosti se zhoršují,“ dodává.

Větší bezpečnost silničního provozu má zajistit i další výzkum odborníků z ÚSI, který odstartoval v únoru tohoto roku. Týká se viditelnosti přenosného dopravního značení, kam se řadí například výstražné trojúhelníky či směrové desky. Od standardních typů se tyto značky liší pozicí a umístěním na silnici.

„Zjistili jsme, že typy světlometů mohou ovlivňovat noční viditelnost těchto značek. Nejnovějším LED světlometům předcházely světlomety xenonové a halogenové. Paradoxně právě ten nejstarší typ, halogenové světlomety, umožňuje lepší viditelnost některých značek. Z konstrukčního hlediska totiž produkují světlo ve větším rozptylu. Moderní světlomety produkují ostrou hranici mezi osvětlenou a neosvětlenou oblastí, aby svou intenzitou neoslňovaly protijedoucí řidiče. Dochází tak k eliminaci rozptylu světla, což může vést k nižšímu osvětlení dopravního značení umístěného nad určitou hranicí,“ popisuje Jelínek.

Dosavadní zjištění budou nyní odborníci zpřesňovat a testovat v terénu sledováním řidičů za jízdy. „Zatím nemůžeme moc prozrazovat, abychom potenciální účastníky výzkumu neovlivnili. Výsledky tohoto výzkumu bychom však měli mít do konce letošního roku,“ uzavírá doktorand.

(mar)